“中歐班列”的運(yùn)營現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

/第一部分 /

中歐班列概況

據(jù)中國鐵路總公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年11月底，中歐班列已開辟57條運(yùn)行線，國內(nèi)開行城市達(dá)35個，到達(dá)歐洲12個國家34個城市，累計開行數(shù)量6000余列。其中2017年的開行數(shù)量就已突破3000列，超過2011-2016年6年開行數(shù)量的總和。目前35個國內(nèi)開行城市中，重慶等19個城市已進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)營。

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2011-2017年中歐班列開行數(shù)量及增速統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：中國鐵路總公司 ；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

增長速度分析

在已開行的6000列中歐班列中，第1個千列歷時4年7個月才完成，第2個千列用時8個半月，第3個千列用時5.5個月，第4個千列用時4.5個月，第5個千列用時3.5個月，第6個千列僅用時2個月。按照這個發(fā)展速度，預(yù)計2020年班列開行數(shù)將達(dá)到7500列，提前實(shí)現(xiàn)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》中規(guī)劃的5000列的發(fā)展目標(biāo)。

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中歐班列每開行1000列所用時間統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：中國鐵路總公司 ；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

去回程比例分析

2016年，中歐班列回程達(dá)到572列，同比增長116%，回程班列占比33.6%，較2013-2014年初期不到10%的比例大幅增長，基本達(dá)到去程班列和回程班列2:1的比例水平。

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2011-2017年中歐班列去/回程班列數(shù)量統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：中國鐵路總公司 ；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

/第二部分 /

中歐班列主通道

從2011開始，中歐班列物流組織日趨成熟，目前有西中東三條通道運(yùn)行線。

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中歐班列三大通道示意圖

圖表來源：《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》

當(dāng)前，從這三條主通道的過貨量占據(jù)了全國鐵路口岸過貨量的95%以上。

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三大口岸鐵路過貨量統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：各口岸官網(wǎng)；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

西部通道

由中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境

由中國中西部經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)歐洲地區(qū)的國際集裝箱大通道。

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阿拉山口口岸鐵路過貨量及中歐班列數(shù)量統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、出入境檢驗檢疫局、當(dāng)?shù)卣�府官網(wǎng)等 ；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

目前，阿拉山口過貨量的62.3%是進(jìn)口量（以金屬礦石、鋼材等為主，金屬礦石占比達(dá)50%），37.7%是出口量（以集裝箱、鋼材和化工產(chǎn)品等為主，集裝箱占比47%）。隨著國家對礦產(chǎn)、林木資源開采管控力度加大和國內(nèi)礦產(chǎn)資源價格企穩(wěn)、需求回暖等因素影響，2016年途經(jīng)阿拉山口鐵路口岸進(jìn)口的金屬礦石、鋼材、糧食、木材等貨物分別增長176.2%、34.1%、143.5%、7.9%。

截至2016年底，阿拉山口口岸總計通過中歐班列1866列，僅2016年一年就開行1123列，占?xì)v史總數(shù)的60.2%。

中部通道

由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境

由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，經(jīng)蒙古、俄羅斯西伯利亞通道、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲的大通道，即中蒙俄通道，再接上第一亞歐大陸橋。

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二連浩特口岸鐵路過貨量及中歐班列數(shù)量統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、出入境檢驗檢疫局、當(dāng)?shù)卣�府官網(wǎng)等 ；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

二連浩特口岸鐵路過貨量89%以上是進(jìn)口（其中50%是鐵礦石，12%是木材，6%是銅礦粉）；11%是出口（其中32%為集裝箱，16%為化工產(chǎn)品，金屬和石油均為4%，3%為瀝青）。隨著中蒙俄戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系深化，二連浩特鐵路口岸進(jìn)出口的產(chǎn)品數(shù)量快速增長、種類不斷增多。

東部通道

由東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境

由中國東南部沿海地區(qū)，經(jīng)滿洲里、俄羅斯的西伯利亞通道、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲地區(qū)的大通道，即第一亞歐大陸橋。

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滿洲里口岸鐵路過貨量及中歐班列數(shù)量統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、出入境檢驗檢疫局、當(dāng)?shù)卣�府官網(wǎng)等 ；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

滿洲里鐵路過貨量有63%的鐵路過貨量是進(jìn)口（其中58%是木材，19%是礦粉，9%是煤炭）；9%的鐵路過貨量是出口（主要是果蔬，礦產(chǎn)品和建材、輕工品和化工品）；29%是鐵路過貨量是轉(zhuǎn)口量。

小    結(jié)

根據(jù)上文的通道數(shù)據(jù)，結(jié)合中歐班列對三大鐵路口岸進(jìn)行對比總結(jié)分析。

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三大鐵路口岸對比分析表

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、出入境檢驗檢疫局、當(dāng)?shù)卣�府官網(wǎng)等；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

注：占比數(shù)據(jù)均采集于2016年數(shù)據(jù)

通過觀察上面表格數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，印象中“鐵路口岸的老大”和“中歐班列的主要載體”的阿拉山口鐵路口岸并不是鐵路過貨量最大的口岸，其在全國鐵路口岸中的過貨量占比僅為13.5%，不及二連浩特和滿洲里口岸。另一個角度的結(jié)論是：雖然官方統(tǒng)計鐵路貨運(yùn)集裝箱化僅有3%，但是在全國的鐵路口岸的集裝箱貨物占比在40%左右。證明以“中歐班列”為代表的外貿(mào)鐵路集裝箱物流市場份額大，而鐵路內(nèi)貿(mào)集裝箱市場極為廣闊。

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三大鐵路口岸進(jìn)出口貨類占比統(tǒng)計圖 

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、出入境檢驗檢疫局、當(dāng)?shù)卣�府官網(wǎng)等；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

注：占比數(shù)據(jù)均采集于2016年數(shù)據(jù)；從左到右分別為阿拉山口、二連浩特和滿洲里口岸數(shù)據(jù)圖

除了二連口岸略有增長外，滿洲里基本維持現(xiàn)狀、阿拉山口呈現(xiàn)下降態(tài)勢。主要原因是，從2014年下半年開始，各口岸鐵礦石等大宗散礦類貨物進(jìn)口大幅減少，直接導(dǎo)致了口岸貨運(yùn)量整體形勢出現(xiàn)下滑。

/第三部分 /

主要中歐班列線路

據(jù)了解，在目前35個國內(nèi)開行城市中，成都、重慶、鄭州、武漢、營口、大連、蘇州、沈陽、義烏、長沙、哈爾濱、新疆、合肥、廣州、西安、天津、西寧、南京等18個城市已進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)營。

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2016年中歐班列主要開行城市開行班列數(shù)量及貨量

數(shù)據(jù)來源：世界交通大會《中歐班列基礎(chǔ)設(shè)施-北京交通大學(xué)教授紀(jì)壽文》

以上18座城市開通中歐班列，目前（截止2017年初）固定開行的有8條，分別為渝新歐（重慶—杜伊斯堡）、蓉歐快線（成都—羅茲）、鄭新歐（鄭州—漢堡）、漢新歐（武漢—梅林克帕爾杜比采）、營滿歐（營口—莫斯科）、蘇滿歐（蘇州—華沙）、義新歐（義烏—馬德里）、湘歐快線（長沙—杜伊斯堡）。

開通中歐班列的城市，多位于中西部地區(qū)。中歐班列的開行，使這些地區(qū)獲得貿(mào)易開放的機(jī)會。

八條主要線路介紹

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八條主要中歐班列線路對比分析表

數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息整理

目前經(jīng)中歐班列運(yùn)輸?shù)闹饕�產(chǎn)品：中國向中歐班列沿線國家出口以機(jī)電產(chǎn)品為主，進(jìn)口以礦物燃料、機(jī)械、航空器等產(chǎn)品為主。

——德國、荷蘭、俄羅斯、法國、西班牙是中國向中歐班列沿線主要出口國家，主要出口產(chǎn)品為鍋爐、機(jī)器、機(jī)械器具、電機(jī)、電氣設(shè)備等；

——德國、俄羅斯、法國、伊朗、荷蘭是中國自中歐班列沿線進(jìn)口的主要來源國，主要進(jìn)口產(chǎn)品為礦物燃料、機(jī)械、航空器等。

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2011-2016年八條中歐班列歷年開行情況統(tǒng)計表

數(shù)據(jù)來源：中鐵公司、當(dāng)?shù)卣�府官網(wǎng)等；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

從上圖可以分析得出如下結(jié)論：渝新歐、鄭新歐和蓉歐班列是所有班列中最穩(wěn)定且增長較為迅速的三條班列，這得益于其優(yōu)越的地理位置、物流條件以及政府相關(guān)政策支持。其中渝新歐班列也是最受關(guān)注的中歐班列，被認(rèn)為是最具代表性的，其發(fā)展特點(diǎn)主要有：

1）通過技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，解決了運(yùn)輸過程中有關(guān)安全、低溫等問題，保障了班列順利運(yùn)行；

2）增強(qiáng)了運(yùn)輸物品的多樣化，推動《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中關(guān)于禁止國際鐵路運(yùn)輸郵包規(guī)定的廢除，全程運(yùn)郵已測試成功；

3）競爭優(yōu)勢不斷提升，其運(yùn)輸價格不斷降低、時速不斷提高，逐漸具備與海運(yùn)競爭的優(yōu)勢；

4）規(guī)劃明晰不斷升級，目前重慶正在努力打造其班列升級版："亞新歐"，將會大大加強(qiáng)中國中西部地區(qū)與世界的互聯(lián)互通。

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2016年八大中歐班列回程貨數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖

數(shù)據(jù)來源：中鐵公司、當(dāng)?shù)卣�府官網(wǎng)等；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

同時看到，排名前五的中歐班列線路，其回程貨比例都在30-40%，這是其穩(wěn)定發(fā)展、持續(xù)健康運(yùn)營的另一重要原因。

八條主要線路運(yùn)營主體介紹

通過對八大班列的運(yùn)營公司的股東方以及一些注冊信息進(jìn)行對比分析，以便結(jié)合上文各個班列的運(yùn)營情況，得出一些值得參考的結(jié)論。

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八大班列的運(yùn)營公司的對比分析表

數(shù)據(jù)來源：各地工商局網(wǎng)站；數(shù)據(jù)整理及圖表制作：Canda

由上表可知，各大班列的運(yùn)營公司的資本結(jié)構(gòu)分為三大類：國有控股，如漢新歐和鄭新歐；政府控股、多方參股，如渝新歐、蘇滿歐、營滿歐；純市場主導(dǎo)的私營或外資控股，如：湘歐快線、蓉歐快線、義新歐。

正是因為資本結(jié)構(gòu)的不同，呈現(xiàn)出發(fā)展現(xiàn)狀的區(qū)別：國有控股的運(yùn)營公司由于政策補(bǔ)貼等優(yōu)勢以及絕對傾斜的壟斷優(yōu)勢，在發(fā)展初期成長迅速；私營或外資控股的運(yùn)營公司由于隨行就市、以市場為導(dǎo)向，所以起步較晚，但是開辟了豐富多樣以及更滿足市場需求的商品，在垂直化方面走在了前列；而多方參股的運(yùn)營公司，一方面獲得了政府方面的補(bǔ)貼和貨源優(yōu)勢，一方面擁有了國外專業(yè)的鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)與資金支持，為班列持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展鋪就了道路。

綜上所述，我們得出結(jié)論：現(xiàn)階段中歐班列相關(guān)的物流運(yùn)營業(yè)務(wù)，必須依賴于鐵路局、當(dāng)?shù)卣�府、沿線國家鐵路物流企業(yè)的力量，在政策、貨源、資金以及服務(wù)能力上協(xié)同整合，以市場需求為導(dǎo)向，才能最大化利潤。